人們知道，堆高車在國內(nèi)來講，還是一種比較新型的物料搬運升降設備，其還有一種稱呼叫“倉儲叉車”，這是標準的稱呼，意為堆高車實屬于叉車的一種，但于倉儲使用，表現(xiàn)為其體積較小，對倉庫貨架間距要求相當?shù)?，其次是采用電能，綠色環(huán)保，不造成污染，且耗材及后續(xù)使用費用較低，在倉儲這一塊，大有取代原先的內(nèi)燃叉車的趨勢，但其稱呼為“倉儲叉車”就不得不說明一點，就是其對工作環(huán)境的要求，比內(nèi)燃叉車要高，一是地面要平整，干燥，二是地面要有一定的摩擦系數(shù)，因為堆高車采用的是高強度聚胺脂輪子，沒有摩擦系數(shù)就不能正常的行駛。

  而上述兩點，客戶在定購時并沒有事先交待清楚，且我司是依據(jù)客戶所提要求來定制的，客戶所提要求均達到。按合同來講，我司并沒有任何責任。
  這就說明一點，堆高車作為一種新型機械，其技術含量還是相當高的，雖然生產(chǎn)堆高車的企業(yè)較多，但魚龍混雜，結(jié)構、、及穩(wěn)定性、易用性、強度的設計生產(chǎn)考慮不同，導致終產(chǎn)品質(zhì)量的不一樣，外表一樣，功能一樣，但性，穩(wěn)定性就是不一樣，所以特別是非標準車型的設計，在沒有充足技術把握的情況下，好請生產(chǎn)單位（比如我們）的工程師到現(xiàn)場了解后再作設計。

  在乙方實際使用中存在的不足，導致乙方無法正常使用，后乙方與我司工程師協(xié)商解決方法，終雙方再簽訂一個改裝協(xié)議，在該車基礎上進行針對性的改裝設計，以滿足在乙方工廠的實際使用，主要改裝包括：
  1、將該車的1.2KW臥式主驅(qū)輪，改為全鋼2.2KW立式主驅(qū)輪，大大增加地面附著力的同時，也大大提升驅(qū)動動力。因為客戶的載重量是實載2.5噸，其實超過2噸的載重量對堆高車來講就是一種挑戰(zhàn)了，所謂的載重3噸、4噸的堆高車那粹是騙人的，或者只能極短的時間使用一下，連續(xù)工作那肯定是不行的，畢竟零部件材料的質(zhì)量性能限制在那里。
  2、將該車的后輪結(jié)構改變，前輪尺寸改變，以此進一步增加堆高車的地面附著力，加大摩擦系數(shù)。
  經(jīng)改進后的堆高車，在乙方使用時，動力充沛，再沒有出現(xiàn)啟動困難，抵死不動的情況，但后來乙方打電話我司，該車的前輪還存在一些問題，使用不久，前輪出現(xiàn)一裂縫，裂縫的產(chǎn)生主要是因為實載量很大，在過地面軌道時，容易出現(xiàn)，一般這種大載重量的情況下，前輪我們都設計成鋼鐵的，但乙方廠區(qū)地面為油漆地面，怕對地面造成損傷，這個思路就被否定了，解決方法是尋求我們的上游供貨商，定制前輪，加大強度。

  通過這個事件，筆者認為有兩點值得說明：
  1、堆高車市場正在逐步打開，越來越多的使用單位，認識并體會到堆高車使用的方便、經(jīng)濟性；
  2、堆高車看似簡單，實則蘊藏很多技術，不是可以用簡單的升降來解釋的，在的情況下，耐用性，經(jīng)濟性，美觀性，易用性等都影響著堆高車的實際使用。